Yn gyffredinol, mae tri phwynt allweddol i ddewis bolltau lug addas: 

I. yr ardal gyswllt o bolltau lug; 

II.the paramedrau bolltau lug;

III.Y deunydd o bolltau lug.

Mae arwyneb cyswllt bolltau lug wedi'i rannu'n ddau fath: pêl a chonig.

I. Mae arwyneb cyswllt lygedyn y ceir gwreiddiol yn sedd bêl yn bennaf, felly mae arwyneb cyswllt y bolltau lug sy'n cynnal ceir gwreiddiol hefyd yn sedd bêl. Fodd bynnag, mae angen i ni sylwi bod arwyneb cyswllt y lug wedi'i addasu yn bêl neu'n gonigol. Mae'r brandiau Japaneaidd (fel RAYS/SSR/ENKEI/WORK) a'r brandiau Ewropeaidd (fel Ferrari Eidalaidd, Lamborghini) fel arfer wedi'u gosod â sedd gonigol, gydag ongl o 60 gradd. Yn yr Unol Daleithiau, mae'r lug wedi'i addasu yn gyffredinol sfferig (R14), felly rhaid gosod bolltau priodol arno. Yn y llun, gallwch weld yn glir y gwahaniaeth rhwng pêl a conigol/taper.

Os mai'ch lug yw'r wyneb conigol ac yn dal i fynnu bolltau sedd bêl gwreiddiol, yna gallwch chi ddychmygu beth yw bolltau a lug yr ardal gyswllt yn fach. Yn union fel hyn am amser hir, bydd yn niweidio wyneb cyswllt y lug ac yn allwthio'r fflat i rannau o'r bêl yn sydyn, felly gallai hyn fod yn werth degau o filoedd o lugs yn cael ei ddinistrio. Yn ogystal, mae yna doriadau diogelwch sylweddol mewn gyrru cyflym. Ac i'r gwrthwyneb, os yw eich lug yn arwyneb pêl, ni allwch ddefnyddio bolltau conigol.

II.The paramedrau bolltau lug.

  Os sylwch ar y paramedr wrth ddewis y bolltau lug: mae M12*P1.25.M (metrig) yn golygu mai Saesneg yw'r mesurydd ar gyfer bolltau, milimetr fel arfer. Mae'r 12 ar gefn M yn 12mm mewn diamedr; Mae P yn sefyll am traw, ac mae'r 1.25 ar gefn P yn 1.25mm, felly mae'n rhaid inni ddeall paramedrau'r car gwreiddiol i'w brynu. 

Dyma rai enghreifftiau:

• Mae M12 * P1.5 yn berthnasol i: Toyota, Lexus, Honda, Mitsubishi, Mazda, Ford a brandiau eraill;

• Mae M12 * P1.25 yn berthnasol i: Nissan, Subaru, Suzuki, ac ati.

• Mae M14 * P1.5 / M14 * P1.25 yn berthnasol i: Volkswagen, Benz, BMW, Ferrari, Lamborghini, Porsche, ac ati.

   Yn fwy na hynny, mae angen inni hefyd sylwi ar hyd y bolltau, sydd braidd yn amlwg. Dim ond 

   edrychwch yn glir ar hyd y mm i gyd-fynd â'r car a'r lug.

III. Mae deunydd bollt lug.

  Mae bolltau lug y car gwreiddiol fel arfer yn ddur ac mae'r pwysau'n gymharol drwm. Gofannu bolltau, oherwydd y defnydd o broses gofannu, fel gofannu olwynion, pan fydd y metel gofannu pwynt toddi gwresogi (solet) ac ar bwysedd uchel a dirlawnder ffurfio, ei dwll aer mewnol materol yn syml ddim yn bodoli, mae'r grŵp hefyd yn oherwydd y pwysedd uchel extruding rhad ac am ddim heb mandylledd metel Gorchymyn dynn ar y cyd a rheoleidd-dra, felly mae dwysedd integredig y deunydd yn gyfartalog iawn, yn gymharol ysgafn o ran pwysau, yn gallu defnyddio llai o ddeunydd, sylweddoli cryfder yr un peth neu uwch. Yn ogystal, yr agwedd materol, yn gyffredinol rydym yn gweld ffugio bolltau ar gyfer aloi 7075 Al gyda deunyddiau, a mwy uchel diwedd aloi titaniwm Ti6AL4V. Mae dwysedd bollt lug olwyn aloi titaniwm yn uchel, ac mae'n pwyso bron i hanner y bolltau dur.

   Yn ôl astudiaeth gan gwmni automobile adnabyddus, mae ansawdd y gwanwyn yn cael ei leihau gan 1 cilogram, sy'n cyfateb i ansawdd y gwanwyn minws 15 kg. Yn y byd ailosod, mae si bod y gwanwyn yn un cilogram, a'r gwanwyn yn ddeg kilo. Mae lleihau ansawdd y gwanwyn i gyflymu'r perfformiad, perfformiad brêc a pherfformiad rheoli wedi'i wella'n sylweddol.

  Gall set o lugiau olwyn ysgafn, cryfder uchel gyda bollt lug ysgafn, dwysedd uchel leihau ansawdd y gwanwyn, felly yng ngolwg gyrwyr proffesiynol a selogion, rhaid torri'r bollt canolbwynt gwreiddiol i ffwrdd o'r car yn union fel pwys o gnawd.